Marokko strebt eine regionale Führungsrolle im Markt für grüne Schiffskraftstoffe an
Angesichts des zunehmenden internationalen Drucks zur Reduzierung von CO₂-Emissionen positioniert sich Marokko schrittweise als wichtiger Akteur in der Produktion, Lagerung und Versorgung mit grünen Schiffskraftstoffen. Dieses Ziel basiert auf einer strategischen Kombination: einer privilegierten geografischen Lage, einer modernen Hafeninfrastruktur und wettbewerbsfähigem Potenzial in der Produktion von grünem Wasserstoff.
Ein Bericht der Weltbank, veröffentlicht auf ihrer Blog-Plattform „World Bank Blogs“, hebt hervor, dass das Königreich über starke Ressourcen verfügt, um an der globalen Transformation hin zu einem nachhaltigen Seeverkehr teilzunehmen. Marokko liegt an einer der wichtigsten internationalen Handelsrouten und profitiert zudem von bedeutenden erneuerbaren Energieressourcen, die die Produktion von grünem Wasserstoff zu vergleichsweise wettbewerbsfähigen Kosten im Vergleich zu anderen Vorreiterländern ermöglichen.
Laut der Studie könnte die Entwicklung eines integrierten Ökosystems rund um grünen Wasserstoff nicht nur Schiffe mit sauberen Kraftstoffen versorgen, sondern auch Tausende von Arbeitsplätzen schaffen, die Staatseinnahmen erhöhen und die Strom- und Wasserversorgung durch die optimierte Nutzung überschüssiger erneuerbarer Energien verbessern.
Vier Häfen wurden als potenzielle Drehscheiben für diese Strategie identifiziert: der Hafen von Tanger Med, der Hafen von Mohammedia, der Hafen von Jorf Lasfar und ein potenzielles Gebiet in der Nähe von Tan-Tan. Diese Standorte könnten die Funktionen Produktion, Lagerung, Betankung und Export gemeinsam nutzen und so dazu beitragen, die Gesamtkosten der Wertschöpfungskette für grüne Schiffskraftstoffe zu senken.
Prognosen zufolge könnte die Nachfrage nach wasserstoffbasierten Kraftstoffen in diesen Häfen bis 2030 etwa 0,2 Millionen Tonnen und bis 2050 fast 2,83 Millionen Tonnen erreichen. Diese Kraftstoffe, die zu grünem Ammoniak oder Methanol verarbeitet werden, sind Teil internationaler Strategien zur Dekarbonisierung des Schifffahrtssektors.
Der Hafen von Tanger Med, der derzeit jährlich fast 1,5 Millionen Tonnen fossilen Brennstoff für Schiffe umschlägt, ist aufgrund seiner Lage an einer der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt besonders gut positioniert, um zu einer wichtigen Drehscheibe für grüne Kraftstoffe zu werden. Der Hafen von Jorf Lasfar spielt seinerseits eine ergänzende strategische Rolle: Er bedient Schwerindustrien wie die Stahl- und Düngemittelindustrie und schlägt jährlich rund zwei Millionen Tonnen Ammoniak um. Dadurch bietet er Möglichkeiten zur Integration von grünem Wasserstoff und zur Reduzierung des industriellen CO₂-Fußabdrucks.
Der Hafen von Mohammedia profitiert von seiner Nähe zu Salzkavernen, die sich für die Wasserstoffspeicherung eignen – eine wirtschaftlichere Lösung als andere Speicheralternativen. Die Region Tan-Tan verfügt über ein erhebliches Potenzial an Solar- und Windenergie und ist somit ein idealer Standort für die kostengünstige Produktion von grünem Wasserstoff, der sowohl für den Inlandsmarkt als auch für den Export bestimmt ist.
Mit dieser Strategie will Marokko zu einem globalen Zentrum für nachhaltige Schiffskraftstoffe werden und so seine Position in internationalen Lieferketten festigen und gleichzeitig seine Energiewende beschleunigen.
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