Vier marokkanische Häfen sollen zu globalen Zentren für grüne Kraftstoffe werden

Tuesday 03 March 2026 - 17:43

Der marokkanische Schifffahrtssektor befindet sich in einer Phase des strategischen Wandels und steht vor einer doppelten Herausforderung: die steigende Nachfrage nach Seetransporten zu decken und gleichzeitig die Emissionen aus fossilen Brennstoffen zu reduzieren.

In diesem Zusammenhang erweisen sich grüne Wasserstoffderivate – insbesondere Ammoniak und Methanol – als vielversprechende Alternativen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt und bestimmter Schwerindustrien. Die weltweite Nachfrage nach grünem Wasserstoff wird in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich deutlich steigen und bietet Ländern, die schnell in diesen aufstrebenden Sektor investieren können, große Chancen.

Dank seiner strategischen geografischen Lage und seines starken Potenzials an erneuerbaren Energien ist Marokko ideal positioniert, um diese Nachfrage zu befriedigen. Ein aktueller Bericht der Weltbank hebt hervor, dass die marokkanische Hafeninfrastruktur eine zentrale Säule der nationalen Strategie zur Entwicklung von grünem Wasserstoff darstellt.

Vier Häfen spielen dabei eine besonders wichtige Rolle: Tanger Med, der Hafen von Mohammedia, der Hafen von Jorf Lasfar und ein potenzieller zukünftiger Hafen in der Nähe von Tan-Tan. Gemeinsam könnten sie eine entscheidende Rolle für das Bestreben des Königreichs spielen, ein wichtiger Akteur im Bereich grüner Kraftstoffe zu werden.

Laut Schätzungen des Berichts könnten Schiffe, die marokkanische Häfen anlaufen, bis 2030 bei mittlerer Nachfrage etwa 0,2 Millionen Tonnen Wasserstoffäquivalent benötigen. Dieses Volumen könnte bis 2050 auf 2,83 Millionen Tonnen ansteigen. Der für die Schifffahrt bestimmte Wasserstoff würde in besser nutzbare Formen wie Ammoniak oder Methanol umgewandelt.

Der Hafen Tanger Med an der Straße von Gibraltar ist bereits einer der größten Containerhäfen der Welt. Er schlägt derzeit jährlich fast 1,5 Millionen Tonnen fossiler Brennstoffe für den Seetransport um. Dank seiner strategischen Lage an einer der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt könnte er sich zu einem wichtigen Umschlagplatz für saubere Treibstoffe entwickeln.

Der Hafen Jorf Lasfar spielt seinerseits eine Schlüsselrolle in der Schwerindustrie, insbesondere als Abnehmer der OCP-Gruppe, einem der weltweit größten Hersteller von Phosphatdüngemitteln. Der Hafen schlägt derzeit jährlich fast zwei Millionen Tonnen Ammoniak um. Die Integration von grünem Wasserstoff in bestehende Industrieprozesse bietet eine bedeutende Chance zur Reduzierung von CO₂-Emissionen, insbesondere im Düngemittelsektor.

Der Hafen von Mohammedia bei Casablanca profitiert von Salzkavernen, die sich für die großtechnische Speicherung von Wasserstoff eignen. Diese Lösung würde die Speicherkosten, die auf etwa 0,16 € pro Kilogramm geschätzt werden, im Vergleich zu herkömmlichen Methoden wie unterirdischen Pipelines erheblich senken.

Obwohl die Infrastruktur des vorgeschlagenen Hafenstandorts bei Tan-Tan weniger entwickelt ist, birgt er ein außergewöhnliches Potenzial für Solar- und Windenergie. Er könnte sich zu einem wettbewerbsfähigen Zentrum für die Produktion von kostengünstigem grünem Wasserstoff entwickeln, der für den Export und die Versorgung anderer nationaler Häfen bestimmt ist.

Studien legen nahe, dass ein integrierter Ansatz die Kosten optimieren würde: Produktion in Tan-Tan, Speicherung in Mohammedia, industrielle Nutzung in Jorf Lasfar und Seetransport über Tanger Med. Eine strategische Koordination dieser Plattformen würde die Wettbewerbsfähigkeit Marokkos stärken und gleichzeitig den wirtschaftlichen und ökologischen Nutzen maximieren.

Letztendlich sollte die Entwicklung des grünen Wasserstoffsektors neue Arbeitsplätze schaffen, Investitionen anziehen, die Exporterlöse steigern und den Zugang zu sauberer Energie beschleunigen, was der nationalen Wirtschaft und den lokalen Gemeinschaften zugutekommt.