„Chinesische Geschwindigkeit“ revolutioniert die globale Automobilindustrie

Auf dem Parkplatz des Markenwerks in Ningbo (Ost) stehen bereits Hunderte neuer elektrischer Zeekrs, und einige wurden erst vor wenigen Monaten entworfen, mit jener „chinesischen Geschwindigkeit“, die Ausländer begeistert.
In dem gigantischen Gebäude aus grauem Beton und gelbem Stahl nimmt ein großer Roboterarm ein Stück Aluminium aus einem Becken, schneidet es und übergibt es an einen zweiten Arm. Unter den Blicken einiger menschlicher Vorarbeiter wird er einen Teil des hinteren Bodens herausnehmen.

Diese einzigartige, hochautomatisierte Produktionslinie wurde kürzlich von Zeekrs Muttergesellschaft Geely eröffnet.

Mit seinen 2.500 Mitarbeitern kann das Unternehmen Zeekr 007-Limousinen, 7X-SUVs und große Premium-MPVs 009 produzieren – und spart so Zeit und Geld.

Auf der Straße von Ningbo nach Shanghai transportieren Lastwagen Autos in Länder wie Australien, wo sie mit Modellen von Tesla, dem chinesischen Unternehmen BYD oder BMW konkurrieren müssen.

Durch die Entwicklung neuer Automodelle in weniger als 24 Monaten und die anschließende schnelle Produktion und Vermarktung hat Chinas junge Automobilindustrie neue Maßstäbe gesetzt.

„Dies ist der Moment der Abrechnung für die weltweit größten Hersteller“, hieß es in einem aktuellen Bericht der Unternehmensberatung Bain.

Laut Bain geben die innovativsten Automobilhersteller „weniger als ein Drittel“ dessen aus, was traditionelle Hersteller für die Entwicklung neuer Fahrzeuge investieren. Und während etablierte Akteure für die Entwicklung neuer Modelle oft zwischen 48 und 54 Monate benötigen, schaffen Neueinsteiger dies in 24 bis 30 Monaten.

Hunderte auf diese Weise gestaltete Modelle von Zeekr, BYD und Chery waren auf der Shanghai Motor Show, der größten der Welt, zu sehen, die am Mittwoch ihre Pforten öffnete. Limousinen und SUVs mit ähnlicher Form und Geräumigkeit.

In der Wirtschaftsmetropole des Landes herrscht ein harter Wettbewerb: Laut He Dongbin, Vizepräsident der Handelskommission der Stadt Shanghai, werden dort derzeit 2.755 Modelle von 163 Marken angeboten. Auf der Automesse wurden mehr als 100 Modelle vorgestellt.

Westliche Hersteller haben ihre Verzögerung eingeräumt. Sowohl Volkswagen als auch Nissan haben die Einführung von Dutzenden neuer Modelle angekündigt, die „in China für China“ entwickelt wurden und „chinesisches Tempo“ widerspiegeln.

„Wir entwerfen das Auto zunächst virtuell und stellen dabei eine Mindestanzahl an Prototypen her. Wir kommen sehr schnell voran“, erklärt BCG-Berater Mikael Le Mouellic zwischen zwei Besuchen mit Herstellern auf der Messe.

Dabei arbeiten die verschiedenen für Design und Engineering zuständigen Abteilungen zusammen. Schließlich würden die Hersteller nicht davor zurückschrecken, „Rezepte wiederzuverwenden, die funktionieren“, während sie stattdessen nach technologischen Durchbrüchen suchten, so der Experte.

Erleichtert wird dies alles durch die Umstellung auf Elektroautos, die ohne den sehr komplexen Verbrennungsmotor auskommen.

In Europa führt Renault-Chef Luca de Meo China weiterhin als Beispiel für seine Geschwindigkeit an. Der nächste elektrische Renault Twingo wurde also in der Volksrepublik entwickelt.

Auch die Zulieferer müssen sich auf die chinesische Geschwindigkeit einstellen, etwa bei Frontprojektoren (Scheinwerfern).

„Früher konnten wir es uns leisten, einen Projektor in drei Jahren zu konstruieren“, erklärt Martin Fischer, Chef des Geräteherstellers Forvia (ehemals Faurecia). „In China funktioniert das nicht, weil jedes Jahr neue Fahrzeugwellen eintreffen. Wir haben sehr gut organisierte Systeme, die es uns ermöglichen, innerhalb von neun Monaten einen neuen Projektor auf den Markt zu bringen.“

Im Werk des Konkurrenten Valeo in Changshu (nördlich von Shanghai) montieren vier große Roboter LED-Scheinwerfer, die in Zeekr und andere chinesische oder europäische Modelle eingebaut werden.

„Wir arbeiten nicht rund um die Uhr!“ scherzt Gu Jianmin, technischer Direktor von Valeo in China. „Aber wir nutzen vorhandene Lösungen und arbeiten im Vorfeld mit den Herstellern zusammen.“

Anschließend werde die Entwicklung durch künstliche Intelligenz unterstützt und Haltbarkeitstests, „die sonst Monate gedauert hätten“, würden am Computer durchgeführt.

„Chinesische Hersteller sind etwas anspruchsvoller. Aber die Ausländer versuchen aufzuholen“, betont Gu. „Um in China erfolgreich zu sein, muss man auf Augenhöhe mit den Einheimischen stehen.“