Globale Fluggesellschaften senken Gewinnprognose für 2026 aufgrund steigender Treibstoffpreise drastisch

Tuesday 09 June 2026 - 09:36

Die globale Luftfahrtindustrie hat am Sonntag ihre Gewinnprognose für 2026 deutlich gesenkt – um fast die Hälfte im Vergleich zu früheren Schätzungen. Als Grund nannte sie den Konflikt im Nahen Osten, der die Treibstoffkosten in die Höhe getrieben, wichtige Luftkorridore beeinträchtigt und die Anfälligkeit eines margenschwachen Sektors offengelegt hat.

Die International Air Transport Association (IATA), die mehr als 370 Fluggesellschaften mit rund 85 % des weltweiten Luftverkehrs vertritt, gab in ihrem Jahresbericht bekannt, dass sie für die Branche im Jahr 2026 nun einen Nettogewinn von 23 Milliarden US-Dollar erwartet. Dies liegt deutlich unter der vorherigen Prognose von rund 41 Milliarden US-Dollar und unter dem Wert von 45 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025.

Die Herabstufung unterstreicht die Anfälligkeit der Fluggesellschaften für geopolitische Schocks und Treibstoffpreisschwankungen, obwohl die Passagiernachfrage weiterhin stabil ist, die Flugzeuge besser ausgelastet sind und die Umsätze voraussichtlich auf über 1,1 Billionen US-Dollar steigen werden.

„Es gibt zwei Hauptfaktoren: Zum einen den signifikanten Anstieg der Kerosinpreise, der weit über den Erwartungen lag, und zum anderen die Beeinträchtigungen des Flugbetriebs in der Golfregion. Diese Kombination hat uns veranlasst, unsere Prognose nach unten zu korrigieren“, erklärte IATA-Generaldirektor Willie Walsh gegenüber Reuters auf der Jahrestagung des Verbandes in Rio de Janeiro.

Walsh geht davon aus, dass einige kleinere Fluggesellschaften in diesem und im nächsten Jahr aufgrund der steigenden Treibstoffkosten Konkurs anmelden oder von größeren übernommen werden. Die US-amerikanische Billigfluggesellschaft Spirit Airlines stellte letzten Monat ihren Betrieb ein – das erste Opfer des Iran-Krieges.

Es wird erwartet, dass Fluggesellschaften unrentable Strecken streichen werden, um ihre Gewinnmargen zu schützen. Die seit Beginn des Iran-Krieges stark gestiegenen Flugpreise dürften sich laut Walsh voraussichtlich nicht so schnell reduzieren.

„In einem Umfeld, in dem die Nachfrage weiterhin recht hoch ist, die Kapazität aber sinkt, werden die Flugpreise wahrscheinlich hoch bleiben“, so Walsh.

Der Treibstoffkostenschock lässt höhere Einnahmen schwinden.
Der Nahostkonflikt, ausgelöst durch US-amerikanische und israelische Luftangriffe auf den Iran, hat Fluggesellschaften gezwungen, Flüge um gesperrte oder eingeschränkte Lufträume herumzuleiten. Dies verlängert einige Reisen um Stunden, erhöht den Treibstoffverbrauch und belastet die ohnehin knappen Kapazitäten.

Gleichzeitig sind die Ölpreise aufgrund von Befürchtungen über Lieferengpässe stark gestiegen. Dies hat die Kerosinpreise deutlich in die Höhe getrieben und die Raffineriemargen erhöht, wodurch die Kosten für die Fluggesellschaften drastisch gestiegen sind.

Golf-Airlines wie Emirates, Qatar Airways und Etihad Airways sehen sich nach der nahezu vollständigen Sperrung des regionalen Luftraums zu Beginn des Konflikts mit der größten operativen Unsicherheit konfrontiert.

Laut Walsh dürften die meisten Regionen zwar auf niedrigerem Niveau profitabel bleiben, während die Fluggesellschaften im Nahen Osten aufgrund des Konflikts und der schwächeren Nachfrage voraussichtlich Verluste schreiben werden.

Die IATA rechnet damit, dass die Treibstoffkosten der Fluggesellschaften in diesem Jahr auf rund 350 Milliarden US-Dollar steigen werden, gegenüber etwa 252 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025. Treibstoff macht damit fast ein Drittel der Betriebskosten aus.

Dies schmälert die Rentabilität pro Passagier. Die Fluggesellschaften werden voraussichtlich nur noch etwa 4,50 US-Dollar pro Passagier verdienen, etwa die Hälfte des Vorjahresniveaus.

Positiv zu vermerken ist jedoch, dass die IATA für dieses Jahr einen Anstieg der Brancheneinnahmen um 9,4 % auf rund 1,16 Billionen US-Dollar erwartet. Treiber dieser Entwicklung sind die stabile Nachfrage nach Flugreisen, höhere Flugpreise und steigende Einnahmen aus Zusatzleistungen wie Sitzplatz-Upgrades und Bordservices.

Flugzeugknappheit setzt die Branche zusätzlich unter Druck. Lieferverzögerungen bei Boeing und Airbus zwingen die Fluggesellschaften, ältere, weniger treibstoffeffiziente Flugzeuge länger im Einsatz zu halten. Dies erhöht die Wartungskosten und erschwert die Bemühungen zur Margenverbesserung, so Walsh.