Honda und Nissan planen Fusion zum drittgrößten Automobilhersteller der Welt

Die japanischen Automobilhersteller Honda und Nissan haben Pläne für eine Fusion angekündigt, um den drittgrößten Automobilhersteller der Welt nach Umsatz zu bilden, während die Branche dramatische Veränderungen bei der Abkehr von fossilen Brennstoffen durchläuft.

Die beiden Unternehmen sagten, sie hätten am Montag eine Absichtserklärung unterzeichnet und das kleinere Nissan-Allianzmitglied Mitsubishi Motors habe ebenfalls zugestimmt, an den Gesprächen zur Integration ihrer Unternehmen teilzunehmen.

Hondas Präsident Toshihiro Mibe sagte, Honda und Nissan würden die Zusammenlegung ihrer Aktivitäten unter einer gemeinsamen Holding anstreben. Honda werde zunächst das neue Management leiten und die Grundsätze und Marken beider Unternehmen beibehalten. Ziel sei es, bis Juni eine formelle Fusionsvereinbarung zu haben und den Deal bis August 2026 abzuschließen, sagte er.

Es gebe „Punkte, die untersucht und diskutiert werden müssen“, sagte er. „Ehrlich gesagt ist die Wahrscheinlichkeit, dass dies nicht umgesetzt wird, nicht gleich Null.“
Die japanischen Autohersteller sind bei Elektrofahrzeugen hinter ihren großen Konkurrenten zurückgeblieben und versuchen, Kosten zu senken und die verlorene Zeit aufzuholen.

Anfang des Monats tauchten Nachrichten über eine mögliche Fusion auf, wobei unbestätigten Berichten zufolge die Gespräche über eine engere Zusammenarbeit teilweise von den Bestrebungen des taiwanesischen iPhone-Herstellers Foxconn getrieben wurden, sich mit Nissan zusammenzuschließen, das eine Allianz mit Renault SA aus Frankreich und Mitsubishi hat.

Eine Fusion könnte zu einem Giganten führen, der basierend auf der Marktkapitalisierung aller drei Autohersteller mehr als 50 Milliarden Dollar wert ist. Zusammen würden Honda und die Nissan-Allianz mit Renault SA aus Frankreich und dem kleineren Autohersteller Mitsubishi Motors Corp. an Größe gewinnen, um mit Toyota Motor Corp. und der deutschen Volkswagen AG zu konkurrieren. Toyota unterhält Technologiepartnerschaften mit der japanischen Mazda Motor Corp. und Subaru Corp.

Auch nach einer Fusion würde Toyota, das im Jahr 2023 11,5 Millionen Fahrzeuge auf den Markt brachte, der führende japanische Autohersteller bleiben. Wenn sie zusammentreten, würden die drei kleineren Unternehmen etwa 8 Millionen Fahrzeuge herstellen. Im Jahr 2023 produzierte Honda 4 Millionen und Nissan 3,4 Millionen. Mitsubishi Motors produzierte etwas mehr als 1 Million.

Nissan, Honda und Mitsubishi gaben im August bekannt, dass sie Komponenten für Elektrofahrzeuge wie Batterien teilen und gemeinsam Software für autonomes Fahren erforschen würden, um sich besser an dramatische Veränderungen im Zusammenhang mit der Elektrifizierung anzupassen, nachdem Nissan und Honda im März eine vorläufige Vereinbarung getroffen hatten.

Honda, Japans zweitgrößter Autohersteller, wird allgemein als der einzige wahrscheinliche japanische Partner angesehen, der in der Lage ist, Nissan zu retten. Das Unternehmen ist seit einem Skandal in Schwierigkeiten, der mit der Verhaftung seines ehemaligen Vorsitzenden Carlos Ghosn Ende 2018 wegen Betrugs und Missbrauchs von Unternehmensvermögen begann. Er bestreitet diese Vorwürfe. Er wurde schließlich gegen Kaution freigelassen und floh in den Libanon.

In einer Videoverbindung mit Reportern in Tokio verspottete Ghosn am Montag die geplante Fusion als „verzweifelten Schritt“.
Von Nissan könnte Honda große SUVs mit LKW-basierter Karosserie und Rahmen bekommen, wie den Armada und den Infiniti QX80, die Honda nicht hat, mit großer Anhängelast und guter Geländegängigkeit, sagte Sam Fiorani, Vizepräsident von AutoForecast Solutions, gegenüber Associated Press.

Nissan habe außerdem jahrelange Erfahrung im Bau von Batterien und Elektrofahrzeugen sowie in der Herstellung von Benzin-Elektro-Hybridantrieben, die Honda bei der Entwicklung seiner eigenen Elektrofahrzeuge und der nächsten Generation von Hybriden helfen könnten, sagte er.

Doch das Unternehmen gab im November bekannt, dass es 9.000 Stellen oder etwa 6 % seiner weltweiten Belegschaft abbauen und seine weltweite Produktionskapazität um 20 % reduzieren werde, nachdem es einen Quartalsverlust von 9,3 Milliarden Yen (61 Millionen Dollar) gemeldet hatte.

Das Unternehmen hat kürzlich sein Management umstrukturiert und Makoto Uchida, sein Vorstandsvorsitzender, nahm eine Gehaltskürzung von 50 % in Kauf, um die Verantwortung für die finanziellen Probleme zu übernehmen. Er sagte, Nissan müsse effizienter werden und besser auf Marktwünsche, steigende Kosten und andere globale Veränderungen reagieren.

"Wir gehen davon aus, dass wir, wenn diese Integration zum Tragen kommt, einem breiteren Kundenstamm noch mehr Wert bieten können", sagte Uchida.

Fitch Ratings hat Nissans Kreditaussichten kürzlich auf "negativ" herabgestuft und dies mit einer sich verschlechternden Rentabilität begründet, die teilweise auf Preissenkungen auf dem nordamerikanischen Markt zurückzuführen ist. Allerdings wurde darauf hingewiesen, dass das Unternehmen über eine starke Finanzstruktur und solide Barreserven in Höhe von 1,44 Billionen Yen (9,4 Milliarden Dollar) verfügt.

Nissans Aktienkurs ist ebenfalls so weit gefallen, dass das Unternehmen als Schnäppchen gilt.

Am Montag legten die in Tokio gehandelten Aktien um 1,6 % zu. Sie stiegen um mehr als 20 %, nachdem letzte Woche die Nachricht von der möglichen Fusion bekannt wurde.

Hondas Aktien stiegen um 3,8 %. Hondas Nettogewinn sank im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres April-März im Vergleich zum Vorjahr um fast 20 %, da die Verkäufe in China zurückgingen.

Die Fusion spiegelt einen branchenweiten Trend zur Konsolidierung wider.
Bei einer Routinebesprechung am Montag erklärte Kabinettssekretär Yoshimasa Hayashi, er werde sich nicht zu den Details der Pläne der Automobilhersteller äußern, betonte jedoch, japanische Unternehmen müssten auf dem sich rasch wandelnden Markt wettbewerbsfähig bleiben.