-
16:43
-
16:27
-
15:39
-
14:49
-
14:09
-
13:26
-
12:39
-
12:00
-
11:48
-
11:00
-
10:44
-
10:15
-
10:00
-
09:35
-
09:34
-
08:56
-
08:15
Folgen Sie uns auf Facebook
Marokko – ein neues strategisches Industrie- und Automobilzentrum für Europa
Ein spanischer Bericht hob den tiefgreifenden industriellen Wandel hervor, den Marokko in den letzten Jahren durchlaufen hat. Dadurch hat sich Marokkos Position als einer der wichtigsten Wirtschaftsakteure an der Südküste des Mittelmeers gestärkt – und das zu einer Zeit, in der große europäische Unternehmen nach alternativen Standorten suchen, um ihre Produktionskosten zu senken und ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt zu sichern.
Laut der Tageszeitung El Debate befindet sich Marokko derzeit in einer Phase der industriellen Expansion, die „in seiner jüngeren Geschichte beispiellos“ ist. Das Land hat sein Potenzial in der Fertigung und der Anziehung ausländischer Investitionen, insbesondere in den Bereichen Automobil, Energie und Logistik, voll ausgeschöpft.
Der Bericht betont, dass Marokko eine Strategie verfolgt, die auf drei Säulen beruht: niedrige Arbeitskosten, flexible Emissionsgesetze und die Fülle erneuerbarer Energien, die dem Land einen klaren Wettbewerbsvorteil in seinem regionalen Umfeld verschaffen.
Der Bericht betont, dass Marokkos wirtschaftlicher Wandel kein Zufall ist, sondern das Ergebnis königlicher Anordnungen, die Industrialisierung und wirtschaftliche Entwicklung zu einer nationalen Top-Priorität erklärt haben. König Mohammed VI. hat diese Politik seit mehreren Jahren als Teil eines integrierten Plans skizziert, der das Königreich zu einem der führenden Automobillieferanten auf dem europäischen Markt machen soll.
Verfügbare Daten deuten darauf hin, dass Marokko in diesem Jahr die Produktion von 700.000 Fahrzeugen überschreiten will und bis 2027 eine Million Einheiten pro Jahr erreichen will. Damit würde das Land dank dreier Hauptproduktionsstätten der Renault- und Stellantis-Gruppen zum führenden Automobilproduzenten Afrikas werden.
Die Zeitung ist der Ansicht, dass dieser industrielle Aufschwung Marokkos einen direkten Verlust für Europa und insbesondere für Spanien bedeutet, das bis vor kurzem eine zentrale Stellung in der Produktion von Mittelklassewagen einnahm.
Der Bericht enthüllt auch, dass die Produktion des Citroën C4, der derzeit im Werk Villaverde am Stadtrand von Madrid hergestellt wird, nach Marokko verlagert wird. Die Zeitung bezeichnete diese Entscheidung als „schweren Schlag“ für die spanische Automobilindustrie, insbesondere da Marokko nun auch Motoren für die Stellantis-Gruppe produziert, was ein fortschrittlicheres und technisch komplexeres Produktionsniveau belegt.
El Debate betont, dass die geografische Nähe einer der Hauptvorteile des marokkanischen Modells ist, da das Land über die Straße von Gibraltar nur 15 Kilometer von Europa entfernt ist, was einen entscheidenden logistischen Vorteil für Export- und Importströme bietet.
Das Königreich setzt auf moderne Hafeninfrastruktur, insbesondere den Hafen von Tanger-Med, dessen Kapazität sich in den letzten Jahren verdoppelt hat und ihn zu einem der größten Häfen der Welt macht, und den Hafen von Nador West Med, 50 Kilometer von der Stadt Melilla entfernt. Dessen Bau erfordert Investitionen von über 720 Millionen Euro, davon mehr als 300 Millionen Euro, die von der Europäischen Union in Form von zinsgünstigen Darlehen und direkten Zuschüssen finanziert werden.
Der neue Hafen umfasst einen vier Kilometer langen Hauptkai, einen 1,3 Kilometer langen Nebenkai und einen 1.400 Meter langen Liegeplatz mit einer Tiefe von 18 Metern, der die größten Handelsschiffe der Welt aufnehmen kann. Laut der spanischen Tageszeitung könnte dieses kolossale Projekt in Verbindung mit dem Ausbau des Hafens Tanger-Med das Kräfteverhältnis im regionalen Seeverkehr verschieben und mit großen spanischen Häfen wie Algeciras, Málaga und Murcia konkurrieren, die strengen Umweltauflagen unterliegen, die ihre Wettbewerbsfähigkeit einschränken.