Die Gefahr von Flugzeugausfällen wächst angesichts schwindender Kerosinvorräte
Dürfen Flugzeuge bald wegen Treibstoffmangels am Boden bleiben? Das Risiko von Kerosinengpässen steigt mit jedem Tag, an dem die Straße von Hormus gesperrt bleibt, obwohl unklar ist, wann genau die Vorräte zur Neige gehen werden.
Das Risiko von Engpässen ist in Asien am größten und in geringerem Maße in Europa, da beide Regionen auf Öl aus dem Golf und dessen Raffinerien angewiesen sind.
„Die Situation kann sich innerhalb der nächsten drei bis vier Wochen zu einem systemischen Problem ausweiten“, sagte der Rystad-Energy-Ökonom Claudio Galimberti am Dienstag (14. April) im US-Finanznachrichtensender CNBC mit Blick auf die Kerosinknappheit.
„Daher könnte es bereits im Mai und Juni zu drastischen Flugstreichungen in Europa kommen“, warnte er.
Galimberti erklärte, dass aufgrund von Treibstoffmangel bereits Flüge gestrichen worden seien, die Europäische Kommission gab jedoch am selben Tag an, dass es noch keinen Treibstoffmangel gebe.
„Es gibt derzeit keine Anzeichen für Treibstoffengpässe in der Europäischen Union“, sagte Sprecherin Anna-Kaisa Itkonen.
Sie räumte jedoch ein, dass „insbesondere bei Flugzeugtreibstoffen in naher Zukunft Versorgungsprobleme auftreten könnten“.
Der Flughafenverband Airports Council International Europe schrieb letzte Woche an die Europäische Kommission, dass Treibstoffengpässe in drei Wochen – Anfang Mai – beginnen könnten, falls Tanker nicht bis dahin wieder die Straße von Hormus passieren.
Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus – durch die vor dem Krieg ein Fünftel der weltweiten Rohöl- und Flüssigerdgaslieferungen transportiert wurden – ist seit Beginn der US-amerikanischen und israelischen Bombardierungen des Iran am 28. Februar nahezu vollständig zum Erliegen gekommen.
Der Leiter der Internationalen Energieagentur (IEA), Fatih Birol, warnte ebenfalls vor möglichen Treibstoffengpässen in Europa „möglicherweise Anfang Mai“.
In ihrem jüngsten Monatsbericht zum Ölmarkt, der am Dienstag veröffentlicht wurde, nannte die IEA einen späteren Zeitpunkt.
„Wenn sich der globale Kerosinmarkt weiter verknappt und die europäischen Märkte nicht mehr als 50 Prozent der aus dem Nahen Osten weggefallenen Mengen wiederbeschaffen können, werden die Lagerbestände im Juni die kritische 23-Tage-Marke erreichen“, warnte das Unternehmen.
Es ist schwierig, pauschale Aussagen über die Situation zu treffen.
Japan ist stark importabhängig, hat aber beträchtliche Reserven aufgebaut.
Auch innerhalb Europas ist die Lage sehr unterschiedlich.
Österreich, Bulgarien und Polen verfügen über komfortable Lagerbestände. Für Großbritannien, Island und die Niederlande sieht es genau umgekehrt aus. Frankreich liegt irgendwo dazwischen.
Die Auswirkungen werden nicht für alle Flughäfen und Fluggesellschaften gleich sein.
„Kleinere Flughäfen im Landesinneren werden schwächer gestellt sein als die großen Drehkreuze“, sagte Rico Luman, Ökonom der ING Bank, gegenüber AFP.
„Es wird nicht zu einem vollständigen Stillstand kommen, sondern zu Teilstreichungen bei einigen Fluggesellschaften und Flughäfen“, fügte er hinzu.
Die Fluggesellschaften haben nur wenig Planungssicherheit für ihre Flugpläne.
Der Branchenverband Airlines for Europe (A4E), dem unter anderem Air France-KLM, Lufthansa und Ryanair angehören, drängt die Europäische Union, Echtzeitinformationen über die Kerosinbestände an Flughäfen bereitzustellen.
Diese Daten müssten von den Treibstofflieferanten stammen, die wenig begeistert davon sind, sensible Geschäftsdaten an ihre Großkunden weiterzugeben.
TotalEnergies warnte, dass das Unternehmen nicht alle seine Kunden beliefern könne, falls die Öllieferungen aus dem Golf im Juni weiterhin blockiert blieben.
„Wenn dieser Krieg und diese Blockade länger als drei Monate andauern, werden wir bei einigen Produkten, wie beispielsweise Kerosin, mit ernsthaften Lieferengpässen konfrontiert sein“, sagte der Vorstandsvorsitzende Patrick Pouyanné am Montag.
Airlines for Europe (A4E) schlug der Europäischen Kommission außerdem vor, ausnahmsweise die Einfuhr von US-amerikanischem Kerosin zu genehmigen, da dieses nach einem etwas anderen Standard als im Rest der Welt produziert wird.
Aufgrund regulatorischer, politischer und logistischer Hürden ist eine Umsetzung in naher Zukunft jedoch unwahrscheinlich.
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